2007/11/28 回生電力貯蔵装置稼働に伴う試運転【西武秩父線】



吾野変電所と正丸変電所において「回生電力貯蔵装置」が稼働を始めるにあたり
西武秩父線に試運転電車が運転されました。

「回生電力吸収装置」とは

回生電力吸収装置と、回生ブレーキの要約

回生電力吸収装置は、回生ブレーキを搭載する車両において
減速時に発生した電力を吸収・蓄積するための装置です。
飯能以遠では、吾野と正丸の各変電所に設けられています。

回生ブレーキ非搭載の4000系
回生ブレーキを搭載する20000系

回生ブレーキと呼ばれる仕組みは、
減速する電車に発生する回生電力(発電)と、
加速する電車が利用する電力消費(受電)の双方が、同時に存在することで成立します。

飯能以遠での回生ブレーキ事情について

運転頻度の少ない飯能以遠の山岳区間では、
この条件を都度満たす事は困難なため、
「加速する電車」の代わりに、回生電力吸収装置(受電)が設けられることとなりました。


2007年当時まで、飯能以遠の山岳区間には、
定期的な回生ブレーキ搭載車(新2000系や20000系等)の入線は無く、
回生ブレーキ非搭載の「10000系・4000系・新101系・301系」が主な運行車両でした。

西武秩父へ向かう101系低運車による快速急行1001電車

そのため、回生ブレーキに対応した設備を導入することで
これらの旧型車両を引退させ、新型電車の入線が可能となるものでした。


回生失効に備え、ブレーキ力を確保する

この回生電力吸収装置では
いわゆる「回生失効」について対策が図られているところであります。

鉄道の電気車における回生失効(Wikipedia)

  • 回生ブレーキ搭載車の入線は、2020年現在は当たり前の光景となりましたが
    2007年前後までは、抵抗制御車のみが入線する印象が非常に強いものでした。


2007年までの回生ブレーキ車入線実績

イベントや秩父夜祭などの臨時ダイヤでは
回生ブレーキ搭載車の入線実績があります。

各種試運転電車も含めると、そのバリエーションは多岐に渡るものです。

2005/10/2 20158F
2006/12/3 2089F
2007/10/6 20151F
    横瀬イベントでの直通臨時で4ドアが入線する際には、
    年に一度ともいえるような、非日常感があったものです。


西武秩父線を快走するLaviewも回生ブレーキ搭載車


本記事で紹介する「回生電力吸収装置」は2007年12月3日に稼働を開始しており
以来、西武秩父線を走行する電車の安定走行を支え続けています。


  • 新型特急Laviewや40000系をはじめとする回生ブレーキ搭載車が、頻繁に行き来する現在の西武秩父線。
    その裏側には、変電所内の「回生電力吸収装置」の活躍があります。



関連リンク

電気二重層キャパシタを用いら地上用電力貯蔵装置の開発[PDFリンクファイル]
※西武鉄道における実用化 として記載

みんてつだより 西武鉄道【環境配慮型蓄電装置】
※回生ブレーキについての紹介も


回生電力貯蔵装置稼働に伴う試運転【2075F・20158F】

撮影地:東吾野~吾野間

4013F
2075F試運転

2007年12月3日の回生電力貯蔵装置の本格稼働に先立って、
西武秩父線に試運転電車が運転されました。

1本目は新2000系の2075Fが充当。
吾野手前の定番撮影ポイントを、赤文字の試運転表示で通過します。

撮影地:吾野駅西方の側道

2075F試運転

下り試運転電車の折り返しを、吾野駅で待ち構えることにしました。

ちょうど吾野駅を出て一つ目の踏切付近には
色づいた木があり、これと一緒に写真を撮ることにしたようです。

上り試運転電車は吾野3番に入線。
数本の営業電車を待避したようです。

  • NRA10000系の、上りちちぶ号を待避する様子も見られました。



撮影地:吾野駅構内

吾野駅のホーム上の雰囲気も閑散としています。
他の撮影者はおろか、乗客の数もまばらです。

背景の色づいた木々を見ていると、冬に向かう少し肌寒い空気感を
覚えているはずもないのに思い出してしまいます。

撮影地:吾野~西吾野間

4009F
4005F

4001F

吾野と西吾野の間にある、編成を見下ろせる撮影ポイントへ。
数本の4000系を撮影しています。

52席の至福へ改造前の4009Fもやってきています。

20158F試運転

次にやってきたのはNRA10000系と、20000系の試運転電車でした。

  • 新2000系の試運転に引き続き、20000系の試運転電車が西武秩父線を走ります。 

撮影地:西吾野駅構内

20158F試運転

折り返しの上り試運転を西吾野にて。

クハ20058号車は、乗務員室越しの客用扉に
丸型の扉開閉注意ステッカーが見えます。

  • 西吾野の雰囲気は、十数年変化していないのではないでしょうか。
    貨物用の側線撤去が、最後の変化のようにも思います。


この西吾野での撮影を持って西武秩父線を離れました。

当日の他の写真から

撮影地:改装前の所沢駅と3000系3009F

3009F

20000系の試運転を撮影後は帰宅の途につきましたが
途中の所沢では、3ドア8連の上り急行を撮影しています。

この当時でも、3000系の8連急行は
なかなか見かけなかった光景のようにも思います。

秩父方面から上り電車で3番ホームに到着して、
わざわざ4番5番ホームに渡ってることからも
一応は狙いを定めて撮影したような、そんな記憶があります。

3009Fの方転について

小川を出発する方転列車
6連化された3009F

紹介した3009Fの晩年は、方転の上、6連化。
近江鉄道へ譲渡されています。

3000系では3007Fも近江鉄道へ譲渡されていますが、
こちらは2020年8月より300形301Fとして営業運行を開始しています。

回生電力貯蔵装置稼働に伴う試運転【2075F・20158F】のまとめ

  • 吾野変電所と正丸変電所における「回生電力貯蔵装置」稼働に伴い、試運転電車が運転された
  • 2007/11/28の試運転に充当された電車は新2000系2075Fと、20000系20158Fだった
  • 当該の試運転は連日行われており、本格稼働を開始する2007年12月3日の前日、12月2日まで運転された
  • 西武秩父線での試運転は、2008年3月2日の深夜にも行われている

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西武秩父線内での試運転の記事を2つ紹介します。

この記事を書いた人

SSK
SSK【西武線に対する趣味的理解が深まるブログをお届けします】
34歳の電車好き。
西武線の撮り鉄歴は20年以上。東京生まれの埼玉県民。(西武沿線から離れられません)
なぜか既婚者、二児の父です。鉄道会社とバス会社で勤務経験アリ。ホームページ・ブログ運営は15年以上。西武線で団臨を走らせたことがあります。
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