2009年3月9日、 #269F と #291F のクモハ291号車の合計3両がE31形のPP（ #E34 + #E31 )によって新秋津まで輸送されました。
新秋津からはJR貨物のEF65形1066号機の牽引により近江鉄道へ向かっています。
JR線内は梅小路を経由してから彦根に到着し、近江鉄道までの輸送を無事に終えることとなりました。
新秋津までのJR連絡線を輸送される近江行き西武新101系
2日前の2009年3月7日終電後、近江行きの新101系は所沢までの方転回送と送り込み回送を終えて、同駅にて留置が続いていました。
9日午前には所沢を発ち、組成はそのままE31形のプッシュプルで新秋津を目指します。
よく見ないと分からないことですが、方転されているので新101系の編成の向きは勿論のこと、E31形も通常の向きと異なります。
本線では、まだまだ3ドア10連が日常的に行き交っていました。
本線から新101系・301系が引退するのは、この3年半後の2012年12月のことでした。
武蔵野線西国分寺付近を近江行き新101系の西武甲種が通過
新秋津からはJR貨物のEF65に牽引機が変わります。
1066号機が遠くは西の「梅小路」まで牽引を担当したようです。
武蔵野線205系M14編成、EF65 1036の貨物列車
武蔵野線の205系や貨物列車も待ち時間にはやってきました。
新秋津からJR連絡線を経由して武蔵丘へ返却されるE31重単
E31号機を先頭に、秋津の3線区間である連絡線を所沢まで引き返すE31形の重単です。
所沢での停車ののち、武蔵丘まで返却回送が実施されました。
もはや懐かしくなった西武線池袋行きの快速急行には38103Fが先頭でした。
平日は1時間に1本走っており、お昼の快急が3ドア定期だったのを思い出します。
2021年現在も、平日の朝ラッシュや土休日の夕方に走る快急池袋ですが、流石にこの頃とは状況が変わりました。
珍しく武蔵丘の車3番に入庫するE31重単
武蔵丘では機1番へ入り、その後は入換というパターンが多く見られましたが、この日は車庫3番へ入庫しています。
武蔵丘へ入庫した重単でしたが、機関車の向きが方転したままなのは周知のとおりです。
このため、重単のみで3月15日終電後に再度の方転が行われます。
さらに3月18日には3重連で、武蔵丘から横瀬までの返却回送が運転されています。
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